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目前，传统燃油车企业中，龙头企业营收、净利同比下滑已成常态，很多原本实力较弱的车企则正在经历自成立以来公司经营的最大危机。统计范围内营业收入仍在上涨的5家车企中，北京汽车依赖北京奔驰销量的坚挺，比亚迪和北汽蓝谷得益于新能源汽车红利，而江铃汽车和江淮汽车两家均实施“商乘并举”，商用车占据了营收大头。

各个平台在重点促销的类目上都有不同的侧重点。“随着线上线下渠道持续丰富，价格对比成了消费过程中必不可缺的环节。我们希望通过多种策略的组合，帮助消费者省略比价环节，仅考虑商品是否实用和适用。”拼多多大数据研究中心首席分析师王涛对21世纪经济报道记者表示。

更多的中小品牌也在砥砺前行，没有了罗永浩的锤子还在继续着“梦想”的追逐，脱胎于OPPO的realme势要在手机“血海”中做出个样子来，中兴则逐步走出低迷，找到自己的节奏，在5G市场继续追赶。2019年，尽管对于国产手机厂商来说依然前路曲折，但前行的方向没有改变。

2018年，黑芝麻完成营业收入39.64亿元（非含税），比上年同期增长43.03%；实现归属于上市公司股东的净利润5991.3万元，较上年同期下降46.06%；实现扣除非经常性损益的净利润3484.74万元，较上年同期下降53.75%。黑芝麻在2018年的业绩为何增收不增利？

针对假酒问题，此前，国家市场监督管理总局局长张茅明确表示，要大幅度提高违法成本，使制假售假者倾家荡产，公开曝光造假者，让他在阳光之下无处藏身。近些年，国家在打假方面创新了一些制度，如巨额惩罚、内部举报人、建立诚信黑名单、没收和全部销毁假冒伪劣产品等，可依然未能形成实质上的威慑力，至为关键的因素依然是制假售假的暴利远高于所能付出的成本。

可以说，在“车市寒冬”的大环境下，没有哪家车企能做到真正的独善其身，连中国汽车的“航母”上汽集团，前三季度营收也同比下滑15.06%，净利润同比减少24.86%。对于根基原本就没那么深的车企如力帆汽车、众泰汽车、海马汽车来说，甚至是曾经的“自主一哥”长安汽车都开始大幅亏损。